Durante 15 temporadas, una palabra bastó para explicar casi cualquier adelantamiento en Fórmula 1: DRS. Este año, por primera vez desde 2011, ese botón ha desaparecido de los volantes. La F1 no lo retocó ni lo mejoró — lo jubiló por completo.
¿Qué es el DRS en Fórmula 1?
DRS son las siglas de Drag Reduction System — Sistema de Reducción de Resistencia. Era un mecanismo que abría una pestaña en el alerón trasero del monoplaza, reduciendo la resistencia aerodinámica y dando al piloto perseguidor un extra de velocidad en recta, estimado por la FIA en unos 10-12 km/h. Se usó en Fórmula 1 desde 2011 hasta el final de la temporada 2025.
¿Por qué se creó el DRS?
Para entender por qué existió, hay que volver al Gran Premio de Abu Dabi de 2010. Fernando Alonso llegaba a la última carrera con opciones reales al título. Se quedó atascado detrás del Renault de Vitaly Petrov durante gran parte de la carrera, sin forma de adelantarlo, y perdió el campeonato ese mismo día. El aire turbulento que deja un monoplaza moderno hace que seguir de cerca a otro coche sea casi imposible en curva — y sin poder acercarse ahí, adelantar en recta se volvía una lotería. La F1 necesitaba una solución para 2011.
¿Cómo funcionaba el DRS?
El sistema no se podía usar libremente en carrera. Solo se activaba si el piloto perseguidor cruzaba una línea de detección a menos de un segundo del coche de delante, y únicamente dentro de zonas concretas marcadas en cada circuito. En clasificación y entrenamientos, en cambio, cualquier piloto podía abrir el DRS cuando quisiera, incluso en solitario.
¿Fue siempre polémico el DRS?
Nunca hubo consenso sobre si el DRS beneficiaba al espectáculo. Para muchos resolvía exactamente el problema para el que se creó. Para otros lo hacía todo demasiado fácil — el piloto de delante no tenía ninguna herramienta equivalente para defenderse. Sebastian Vettel llegó a compararlo con tirar plátanos al estilo Mario Kart, calificándolo de artificial. Jenson Button fue el primer piloto en usar DRS, en 2011. Andrea Kimi Antonelli fue el último, en el Gran Premio de Abu Dabi de 2025 — la última carrera de la historia con DRS en pista.
¿Por qué la F1 eliminó el DRS en 2026?
Los monoplazas de 2026 son más pequeños, más ligeros y un 40% más eficientes aerodinámicamente. En rectas así de rápidas, el efecto del viejo DRS se habría vuelto casi irrelevante. La solución no fue mejorar el sistema — fue rediseñar el concepto completo.
¿Qué sustituye al DRS ahora?
Todos los coches de 2026 tienen alerones delanteros y traseros móviles, con dos modos disponibles para cualquier piloto, esté o no persiguiendo a alguien: modo Z, de alta carga aerodinámica para las curvas, y modo X, de baja resistencia para las rectas. La ventaja real de adelantamiento llega por otra vía: el "Modo Overtake". Cuando un piloto está a menos de un segundo del de delante, puede liberar una descarga extra de energía eléctrica de su sistema híbrido — hasta 0,5 megajulios, unos 67 caballos adicionales — y decidir él mismo cuándo repartirla en la vuelta, en vez de depender de una zona fija marcada en el asfalto. El único circuito donde ni siquiera se activa este nuevo sistema es Mónaco, demasiado estrecho para que tenga sentido.
Preguntas frecuentes sobre el DRS
¿El DRS todavía existe en la F1?
No. La temporada 2025 fue la última con DRS. Desde 2026, la Fórmula 1 usa un sistema de aerodinámica activa y "Modo Overtake" en su lugar.
¿Cuántos km/h daba el DRS?
La FIA estimaba un aumento de entre 10 y 12 km/h al final de la zona de activación, aunque algunas fuentes técnicas hablan de cifras algo menores.
¿Quién usó el DRS por primera y última vez?
Jenson Button fue el primero, en 2011. Andrea Kimi Antonelli fue el último, en el Gran Premio de Abu Dabi de 2025.
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